
八年了。上次本田冠道换代,微信还没出小程序,新能源车渗透率还是个位数。那时候加价提车是常态,后排能跷二郎腿是它最大的卖点。
2026年5月,一组在日本街头拍到的伪装车照片,被几乎所有人认定是冠道的换代原型车。车长接近5米,这意味着它要从干了八年的中型SUV岗位,直接跳槽到中大型SUV。而就在上个月,冠道的全国月销量是349台。
这个数字,大概只相当于某些新势力品牌一个热门车型单日订单量的零头。八年磨一剑,磨出来的是一把需要劈开全新战场的重剑。从有限的谍照看,新车把过去的自己彻底推翻了。
贯穿式尾灯,锐利的车身折角,19到20寸的大轮圈,还有隐藏式门把手。这些元素在过去八年里,更多是属于新势力或者豪华品牌的词汇。现在它们集体出现在一台本田上。
那个曾经以圆润、居家风格示人的冠道,影子已经找不到了。取而代之的是一副更硬朗,也更有辨识度的身段。有人说它像某种进化后的机甲,少了些温情,多了点冷峻。
当然,对于真正会考虑买它的人来说,皮相的变化只是开胃菜。真正的主菜,藏在看不见的机舱里。几乎可以肯定,新车会搭载本田最新的2.0L e:HEV混动系统,也就是刚刚发布的第五代i-MMD。
这套系统有几个硬核数字。发动机热效率从第四代的41%,拉高到了44%。别小看这3个百分点,在燃油机领域,每提升1%都像在针尖上跳舞。
广汽本田说,燃油效率整体能提升10%以上。换算到雅阁混动上,WLTC综合油耗预计能从4.2升降到3.8升左右。市区拥堵路况,甚至能跑到3.5升以下。
如果这套系统放在一台车长近5米、整备质量更重的SUV上,油耗具体是多少,成了最大的技术悬念。另一个变化是电控系统。本田第一次用上了碳化硅功率器件。
这东西的好处是能量损耗能降低30%,电控体积能缩小23%。反应到驾驶上,电机的动力响应会更快,官方说法是接近纯电车的感觉。为了减重,整个混动系统还用了铝合金支架和集成式电池模组。
东拼西凑,核心部件加起来比上一代轻了90公斤。对于一台车来说,减重90公斤,相当于常年拉着一个壮汉跑步,现在把他请下车了。除了这些,还有一个信号值得琢磨。
日媒普遍推测,新车会重启“Avancier”这个经典车名,并且推向全球市场。这意味着,它可能不再只是一款专门为中国市场打造的特供车。它会变成本田全球产品线里,定位在五座旗舰Passport之下的一款跑旅车型。
用本田自己的资源体系来说,这算是拿到了“嫡系旗舰”的待遇。资源倾斜,往往意味着更好的用料,更统一的品控,以及更长的产品生命周期。但这一切美好的技术蓝图和战略构想,都要面对一个非常骨感的现实:市场已经变了。
八年前,冠道靠着“大五座”这个精准的定位,在一片七座SUV的红海里切出了自己的蓝海。那时候,汉兰达还在加价,途昂刚刚国产。如今,中型和中大型SUV市场,是插混和增程的天下。
理想、问界这些品牌,用冰箱彩电大沙发,重新定义了家庭用户对“大车”的期待。纯燃油的冠道,油耗一直是它的软肋。车主口碑里,“市区12个油”是常有的抱怨。
在油价高位震荡的今天,这是个很现实的劝退理由。所以,第五代i-MMD带来的低油耗,是它收复失地的核心武器。但武器再好,也得看敌人是谁。
它的对手,已经不只是丰田汉兰达和大众途昂了。汉兰达,2026款用上了275马力、380牛·米的2.4T发动机,配8AT变速箱。指导价维持在26.88万到34.88万区间,终端提车周期稳定在一个月内。
它依然是那台不会出错,但也没什么惊喜的工具车。大众途昂Pro,直接把车长做到了5158毫米,轴距2980毫米。起售价一口价定在25.99万,用尺寸和价格做双重挤压。
它的2.0T高功率版有272马力,但WLTC油耗也要8.35升。而全新的Avancier,预计尺寸会在4860毫米左右,轴距肯定比现款的2820毫米要长,但应该不会超过途昂的2980毫米。它坚持的还是“大五座”路线,在汉兰达和途昂的七座布局之外,提供另一个选项。
它的核心优势,可能就是那套理论上很省油的第五代i-MMD,以及本田在混动领域积累的口碑。但劣势同样明显。八年没换代,意味着它在智能座舱、辅助驾驶这些新时代的配置上,起点很低。
现款冠道的指导价是23.98万到32.98万。换代之后,尺寸升级,动力系统全面混动化,成本必然上涨。如果起售价定在28万甚至30万以上,它会直接进入理想L7、问界M7这些国产新能源车的射程。
这些车能给到的东西,是冰箱、彩电、大沙发,以及更激进的智能驾驶体验。如果定价保守,在25万左右起跳,那它又要面对来自自家兄弟,以及丰田、大众同样大幅优惠的燃油车的压力。2026年5月,本田选择让这台伪装车出现在街头。
可以理解为一次技术预演,也是一次市场试探。他们想看看,在新能源渗透率已经过半的今天,还有多少人愿意为一台纯粹的、没有里程焦虑的油电混动大五座SUV买单。这台车不再有八年前那种开辟新赛道的机会。
它面前是一条已经挤满了巨头的路,有燃油的,有插电的,有增程的。它需要做的,是用接近5米的车长,44%热效率的发动机,以及一套全新的设计语言,重新说服大家。说服那些对充电便利性仍有疑虑,又厌倦了高油耗燃油车的人。
说服那些对本田品牌有感情,又觉得现有产品有些落伍的人。最后,关于这台车,还有一个细节。根据台湾媒体的报道,本田已经在当地申请注册了“Avancier”的商标。
这意味着,它很可能不是一款仅限大陆市场的车型。全球化车型,通常意味着更稳定的品质,和更长的产品支持周期。这对于那些打算一辆车开上七八年的用户来说,是个隐性福利。
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