八年了。上次本田冠道换代，微信还没出小程序，新能源车渗透率还是个位数。那时候加价提车是常态，后排能跷二郎腿是它最大的卖点。
2026年5月，一组在日本街头拍到的伪装车照片，被几乎所有人认定是冠道的换代原型车。车长接近5米，这意味着它要从干了八年的中型SUV岗位，直接跳槽到中大型SUV。而就在上个月，冠道的全国月销量是349台。
这个数字，大概只相当于某些新势力品牌一个热门车型单日订单量的零头。八年磨一剑，磨出来的是一把需要劈开全新战场的重剑。从有限的谍照看，新车把过去的自己彻底推翻了。
贯穿式尾灯，锐利的车身折角，19到20寸的大轮圈，还有隐藏式门把手。这些元素在过去八年里，更多是属于新势力或者豪华品牌的词汇。现在它们集体出现在一台本田上。
那个曾经以圆润、居家风格示人的冠道，影子已经找不到了。取而代之的是一副更硬朗，也更有辨识度的身段。有人说它像某种进化后的机甲，少了些温情，多了点冷峻。
当然，对于真正会考虑买它的人来说，皮相的变化只是开胃菜。真正的主菜，藏在看不见的机舱里。几乎可以肯定，新车会搭载本田最新的2.0L e:HEV混动系统，也就是刚刚发布的第五代i-MMD。
这套系统有几个硬核数字。发动机热效率从第四代的41%，拉高到了44%。别小看这3个百分点，在燃油机领域，每提升1%都像在针尖上跳舞。
广汽本田说，燃油效率整体能提升10%以上。换算到雅阁混动上，WLTC综合油耗预计能从4.2升降到3.8升左右。市区拥堵路况，甚至能跑到3.5升以下。
如果这套系统放在一台车长近5米、整备质量更重的SUV上，油耗具体是多少，成了最大的技术悬念。另一个变化是电控系统。本田第一次用上了碳化硅功率器件。
这东西的好处是能量损耗能降低30%，电控体积能缩小23%。反应到驾驶上，电机的动力响应会更快，官方说法是接近纯电车的感觉。为了减重，整个混动系统还用了铝合金支架和集成式电池模组。
东拼西凑，核心部件加起来比上一代轻了90公斤。对于一台车来说，减重90公斤，相当于常年拉着一个壮汉跑步，现在把他请下车了。除了这些，还有一个信号值得琢磨。
日媒普遍推测，新车会重启“Avancier”这个经典车名，并且推向全球市场。这意味着，它可能不再只是一款专门为中国市场打造的特供车。它会变成本田全球产品线里，定位在五座旗舰Passport之下的一款跑旅车型。
用本田自己的资源体系来说，这算是拿到了“嫡系旗舰”的待遇。资源倾斜，往往意味着更好的用料，更统一的品控，以及更长的产品生命周期。但这一切美好的技术蓝图和战略构想，都要面对一个非常骨感的现实：市场已经变了。
八年前，冠道靠着“大五座”这个精准的定位，在一片七座SUV的红海里切出了自己的蓝海。那时候，汉兰达还在加价，途昂刚刚国产。如今，中型和中大型SUV市场，是插混和增程的天下。
理想、问界这些品牌，用冰箱彩电大沙发，重新定义了家庭用户对“大车”的期待。纯燃油的冠道，油耗一直是它的软肋。车主口碑里，“市区12个油”是常有的抱怨。
在油价高位震荡的今天，这是个很现实的劝退理由。所以，第五代i-MMD带来的低油耗，是它收复失地的核心武器。但武器再好，也得看敌人是谁。
它的对手，已经不只是丰田汉兰达和大众途昂了。汉兰达，2026款用上了275马力、380牛·米的2.4T发动机，配8AT变速箱。指导价维持在26.88万到34.88万区间，终端提车周期稳定在一个月内。
它依然是那台不会出错，但也没什么惊喜的工具车。大众途昂Pro，直接把车长做到了5158毫米，轴距2980毫米。起售价一口价定在25.99万，用尺寸和价格做双重挤压。
它的2.0T高功率版有272马力，但WLTC油耗也要8.35升。而全新的Avancier，预计尺寸会在4860毫米左右，轴距肯定比现款的2820毫米要长，但应该不会超过途昂的2980毫米。它坚持的还是“大五座”路线，在汉兰达和途昂的七座布局之外，提供另一个选项。
它的核心优势，可能就是那套理论上很省油的第五代i-MMD，以及本田在混动领域积累的口碑。但劣势同样明显。八年没换代，意味着它在智能座舱、辅助驾驶这些新时代的配置上，起点很低。
现款冠道的指导价是23.98万到32.98万。换代之后，尺寸升级，动力系统全面混动化，成本必然上涨。如果起售价定在28万甚至30万以上，它会直接进入理想L7、问界M7这些国产新能源车的射程。
这些车能给到的东西，是冰箱、彩电、大沙发，以及更激进的智能驾驶体验。如果定价保守，在25万左右起跳，那它又要面对来自自家兄弟，以及丰田、大众同样大幅优惠的燃油车的压力。2026年5月，本田选择让这台伪装车出现在街头。
可以理解为一次技术预演，也是一次市场试探。他们想看看，在新能源渗透率已经过半的今天，还有多少人愿意为一台纯粹的、没有里程焦虑的油电混动大五座SUV买单。这台车不再有八年前那种开辟新赛道的机会。
它面前是一条已经挤满了巨头的路，有燃油的，有插电的，有增程的。它需要做的，是用接近5米的车长，44%热效率的发动机，以及一套全新的设计语言，重新说服大家。说服那些对充电便利性仍有疑虑，又厌倦了高油耗燃油车的人。
说服那些对本田品牌有感情，又觉得现有产品有些落伍的人。最后，关于这台车，还有一个细节。根据台湾媒体的报道，本田已经在当地申请注册了“Avancier”的商标。
这意味着，它很可能不是一款仅限大陆市场的车型。全球化车型，通常意味着更稳定的品质，和更长的产品支持周期。这对于那些打算一辆车开上七八年的用户来说，是个隐性福利。
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